Systèmes embarqués temps réel
ferroviaire
Nous concevons vos cartes électroniques et programmons vos logiciels embarqués dans le secteur ferroviaire, dans le respect des normes.
Maîtriser
tous niveaux d'enfouissement applicatifs et d'intégrations embarquées
Maîtriser le logiciel embarqué
Comprendre l’électronique et hard/ soft
Concevoir les systèmes temps réel distribués
Protocoles de communication et supervision
Normes applicables aux logiciels critiques
Déterminer les méthodes et langages adaptés
Surveiller en amont les tendances fortes
Linux embarqué et ses évolutions, Android
Plateformes mobiles
Hyperviseur et virtualisation
Activation des partenariats stratégiques
Capitaliser, et appliquer les bonnes pratiques
Contribuer à l’élaboration d’un référentiel qualité (SEPG / CMMI)
Formations ciblées et diffusion interne du savoir
Novasys Ingénierie est éligible au CIR, agréée organisme de R&D par le Ministère de la Recherche depuis 2009. Cet agrément a été renouvelé au titre des années 2015 à 2021.
Notre expertise en intégrations embarquées
Tests & Enregistrements
Objet et enjeux majeurs du projet
Pour des besoins de vérification et calibration, il est nécessaire de réaliser des enregistrements du sous-système odométrique afin de pouvoir les analyser et les rejouer en Plateforme d’intégration. Ces enregistrements permettent d’ajuster les informations odométriques et les algorithmes de traitement avant l’installation du calculateur complet sur le train. Ils permettent aussi de valider que l’installation sol répond aux besoins de localisation du projet.
Exigences du projet
- Le produit doit permettre un enregistrement des différents canaux avec une datation précise des signaux.
- Une autre contrainte est de pouvoir enregistrer de façon synchrone des signaux très variés comme des entrées analogiques, numériques, RS232, RS485, tout en conservant une datation précise.
- Les signaux doivent pouvoir être visualisés avant et pendant l’enregistrement directement sur le terrain pour valider la bonne connexion des capteurs.
Banc d’enregistrement ODOTAG
Banc de tests RTOS
Objet et enjeux majeurs du projet
Parmi ces calculateurs, un sous-ensemble appelé coupleur réalise l’interface avec l’environnement pour la commande et l’acquisition des signaux du train. Ce calculateur est soumis à un grand nombre de stimuli internes et externes, et doit respecter des contraintes temporelles fortes. Si ces contraintes ne sont pas respectées, le calculateur est sanctionné, entrainant un freinage d’urgence, et donc des retards coûteux en exploitation.
Exigences du projet
- Mise en place d’une plateforme de tests et validations : Qualification de l’état de départ et vérification en non-régression du bon fonctionnement des évolutions des différents sous-systèmes.
- Une nouvelle version d’Integrity: Portage des BSP de la carte vers la version 5.0.11 d’Integrity.
- Maintenance du logiciel: Correction des anomalies et réalisation des demandes d’évolutions de ce logiciel.
Les études de signalisation se déroulent en trois phases principales :
- Une phase d’expression du besoin : études Programmes
- Une phase de clarification du besoin : études de plans techniques
- Une phase de concrétisation du besoin : études d’exécutions
A l’issue de chacune de ces 3 phases un livrable qui présente les résultats des études menées est délivré. Les trois livrables produits durant les différentes phases sont :
- Le programme de signalisation : décrit l’installation de signalisation nécessaire pour assurer la sécurité des circulations
- Le Plan technique de Signalisation : décrit de manière détaillée la constitution de cette installation
- L’ensemble des Documents d’Exécution : décrit la mise en œuvre de ces installations.
Nos autres expertises
Intelligence artificielle
systèmes d'information
transport ferroviaire
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